Acasa | Trimite referat | Cere referat | Contact

Referat Exxon Valdez



Exxon Valdez

Categorie: Referate Geografie

Referat downloadat de: 86 ori.


Cauta referat dupa: exxon valdez


Descriere referat:
DETALII DESPRE ACCIDENT Nimeni nu a anticipat nici o problem? când Exxon Valdez a p?r?sit Terminalul Alyeska Pipeline, în 23 martie 1989. Vasul de 300 m, al doilea cel mai nou în flota firmei Exxon, a fost înc?rcat cu 1.264.155 barili de ?i?ei la North Slope, cu destina?ia Long Beach, California. Petrolierele care transportau ?i?ei au tranzitat portul Prince William de mai mult de 8.700 de ori în cei 12 ani de când s-a inaugurat conducta trans-Alaska, f?r? dezastre ?i cu doar câteva incidente. Experien?a a dat pu?ine motive de a suspecta un dezastru iminent. Cu toate acestea, peste trei ore, Exxon Valdez e?ua pe reciful Bligh, sp?rgând opt din cele 11 rezervoare, deversându-se cam 41 mil. litri ?i?ei în apele portului Prince William. Nici o via?? uman? nu s-a pierdut ca rezultat direct al dezastrului, în timp ce 4 decese au fost asociate efortului de cur??ire. Indirect, pierderile umane ?i naturale au fost imense pentru pescuit, turism ?i mediul înconjur?tor. Cea mai important? pierdere pentru cei mai mul?i care n-au vizitat niciodat? portul Prince William a fost faptul c? cel mai sacru teritoriu din Alaska a fost afectat. Dorin?a industriei de a reglementa comer?ul firmei Exxon Valdez ?i supunerea guvernului la insisten?ele produc?torului a dus la cedarea dezastruoas? a sistemului. Oamenii de pe coasta sudic? cât ?i Exxon ?i firma Alyeska Pipeline au pl?tit un pre? foarte mare. Poporul american, tot mai nelini?tit din cauza degrad?rii mediului ?i devota?i imaginii s?lbatice din Alaska au reac?ionat cu mânie. Deversarea a fost plasat? pe locul 34 din lume, ca fiind cea mai mare deversare de ?i?ei din ultimii 25 de ani de la cel mai mare dezastru na?ional al mediului înconjur?tor de la Insula Three Mile încoace. 23 martie 1989 a fost o zi de odihn? pentru unii membri de pe Exxon Valdez. C?pitanul Joseph Hazelwood, inginerul ?ef Jerry Glowacki ?i ofi?erul radio Joel Roberson au p?r?sit Exxon Valdez pe la orele 11, fiind du?i de c?tre pilotul William Murphy în ora?ul Valdez, cel care a pilotat Exxon Valdez în port în noaptea precedent? ?i cel care va duce vasul în c?l?toria spre reciful Bligh. Când cei trei ofi?eri au p?r?sit terminalul, ei se a?teptau ca Exxon Valdez s? ias? din port la orele 22 în acea sear?. Ora de plecare a fost schimbat? în cursul zilei ?i când grupul s-a reîntors pe vas la ora 20:24, au aflat c? ora de plecare a fost stabilit? la ora 21. Hazelwood ?i-a petrecut cea mai mare parte a zilei rezolvând aprovizionarea navei, f?când cump?r?turi ?i conform m?rturiei depuse în fa?a Comisiei Na?ionale de Siguran?? a Transporturilor (CNST) a consumat b?uturi alcoolice cu ceilal?i ofi?eri în cel pu?in dou? baruri din Valdez. M?rturiile au indicat c? Hazelwood a consumat b?uturi nealcoolice în cursul zilei, câteva b?uturi alcoolice mai târziu în barurile din Valdez ?i cel pu?in o b?utur? la barul unde a?tepta o pizza pe care urma s? o ia cu el pe vas. Înc?rcarea vasului s-a terminat cu o or? înainte de întoarcerea grupului. Ei au p?r?sit vasul pe la ora 19:30, trecând pe la poarta Alyeska la ora 20:24 când s-au îmbarcat. Ofi?erul radio Roberson care a început verific?rile în camera radio curând dup? sosirea sa pe nav?, mai târziu a declarat c? nimeni din grup nu s-a a?teptat ca nava s? ias? în larg atât de curând dup? întoarcerea lor. Atât taximetristul cât ?i ofi?erul de la poart? au depus m?rturie c? nici o persoan? din grup nu p?rea s? fie b?ut?. Agentul vasului care s-a întâlnit cu Hazelwood dup? întoarcerea sa pe vas a spus c? el p?rea c? b?use din cauz? c? ochii lui str?luceau dar nu mirosea a alcool. Pilotul Murphy, totu?i, a indicat mai târziu c? a sim?it mirosul de alcool în respira?ia lui Hazelwood. Activit??ile lui Hazelwood în ora? ?i pe vas vor deveni cheia elucid?rii accidentului, motivul unei anchete a Procuraturii ?i o baz? pentru senza?ia mass-media. Raportul comisiei nu încearc? s? minimalizeze impactul ac?iunilor lui Hazelwood, totu?i o concluzie de baz? este aceea c? e?uarea pe reciful Bligh reprezint? mai mult decât o simpl? eroare a unui pilot b?ut: a fost rezultatul unei degrad?ri treptate a normelor de siguran?? care au fost create în urm? cu 12 ani, pentru a stopa posibilele erori umane. Vasul a fost pilotat de Murphy ?i condus de un singur împing?tor în drumul spre strâmtoarea Valdez. Dup? spusele lui Murphy, Hazelwood a p?r?sit puntea la 21:35 ?i nu s-a mai întors pân? la 23:10, de?i normele interne de siguran?? ale firmei Valdez prev?d prezen?a obligatorie pe punte a ofi?erilor de naviga?ie pe durata tranzit?rii strâmtorii Valdez. Trecerea prin strâmtoarea Valdez s-a petrecut f?r? evenimente. La 21:49, vasul a raportat centrului de trafic Valdez c? a trecut de strâmtoare ?i a m?rit viteza. La 23:05, Murphy a cerut ca Hazelwood s? fie chemat pe punte, anticipând plecarea de pe vas ?i la 23:10 Hazelwood s-a întors. Murphy a p?r?sit vasul la 23:24. Hazelwood a fost singurul ofi?er pe punte de?i CNST cere ca s? fie mai mul?i. În declara?ie, Hazelwood a spus ?i centrul de trafic Valdez a confirmat c? vasul va p?r?si ruta vestic?, trecând zona de separa?ie ?i dac? este necesar, va intra pe ruta estic? evitând aisberg-urile. Nici un moment Exxon Valdez nu a raportat sau cerut permisiunea de trece mai la est de ruta stabilit?, de?i asta a f?cut. La 23:30, Hazelwood a informat centrul de trafic Valdez c? a întors vasul cu 200° est ?i a redus viteza de?i jurnalul din sala motoarelor arat? c? viteza vasului a continuat s? creasc?. Hazelwood a ordonat schimbarea cursului la 180° ?i a dat comanda ca vasul s? fie pus pe pilot automat. A doua schimbare a cursului nu a fost raportat? centrului de trafic. Timp de 19-20, minute vasul a navigat spre sud, traversând ruta de intrare, dup? care, dincolo de limita estic? spre reciful Bligh. Navigând cu aproximativ 12 noduri, Exxon Valdez a intersectat liniile de trafic pân? la limita estic? la 23:47. La 23:52 comanda a fost preluat? de inginerul vasului care a înc?rcat un program de calculator, care în decursul a 43 minute urma s? creasc? viteza motoarelor de la 55 rota?ii/minut la 78,7 rpm. Dup? ce a stabilit unde ?i cum va reveni pe ruta stabilit?, Hazelwood p?r?se?te puntea. Ora, conform m?rturiilor CNST, era aproximativ 23:53. Cousins a fost singurul ofi?er pe punte, situa?ie care contravenea politicii companiei ?i poate, a contribuit la accident. Un al doilea ofi?er pe punte ar fi putut observa pozi?ia periculoas? a vasului, imposibilitatea de a vira ?i prezen?a aisberg-urilor pe ruta vasului. Detalii despre accident Nimeni nu a anticipat nici o problem

Alte referate din materia: Geografie

Nr. Nume referat Hits
1 Pestii Marii Negre 86
2 jrcyqb@bblbmp.com 365
3 nDLbtKOYERcrpQ 529
4 PLUTO 963
5 POLUAREA MEDIULUI INCONJURATOR 1637
6 Padurea 1862
7 Pamantul si Luna 1069
8 Pamintul si luna 772
9 Parcuri nationale si rezervatii 1091
10 Parcuri si gradini 1042
11 Parcurile nationale 843
12 Paris (cu imagini) 1199
13 Paris 1169
14 Pescuit la 10.000 de metri 0
15 Pestera Sura Mare 701
16 Pestera closani 768
17 Pesterile 665
18 Petrosani 654
19 Piata nationala de turism 805
20 Pisa 707
21 Planiglobul 1635
22 Plasma 582
23 Ploaia acida 743
24 Pmukkle 518
25 Poluare in Bucuresti 680
Trimite un referat !
Referatul tau ii poate ajuta si pe ceilalti! Ajuta-ti colegii!

Ai un referat facut de tine si consideri ca este bun si original ? Trimite-ti lucrarea ta si poti castiga premii, ajutandu-ti colegii sa ia note bune!

Trimite un referat!
Cere un
referat !
Ai nevoie de un referat bun si nu il gasesti ?

Noi te ajutam sa iti faci referatul de care ai nevoie. Da-ne detalii despre lucrarea pe care trebuie sa o redactezi si noi vom scotoci pentru tine!

Cere un referat!
Acasa Trimite referat Cere referat Adauga la favorite Seteaza ca homepage Contact libertateailuziei Trailere Filme Filme Noi Jocuri Online Jocuri Barbie Jocuri pentru Copii GameBox.ro Make Money Bucuresti regim hotelier
Toate imaginile, textele sau alte materiale prezentate pe site sunt proprietatea top-referat.ro si nu pot fi preluate fara acord scris. Va rugam sa consultati Termenii si conditiile de utilizare a site-ului. Informati-va despre Politica de confidentialitate.