|
Motoarele cu aprindere prin scânteie electric? folosesc drept combustibil pentru func?ionarea lor, benzina. La aceste motoare formarea amestecului carburant are loc în afara cilindrului într-un dispozitiv numit carburator, din care cauz? se mai numesc ?i motoare cu carburator.
Cu aceste motoare sunt echipate în general automobilele.
Ele se mai folosesc ?i pe unele tractoare de putere mare, ca motoare de pornire.
La motoarele cu aprindere prin scânteie cei patru timpi de lucru corespunz?tori celor patru curse ale pistonului, se realizeaz? în felul urm?tor:
Timpul I – admisia amestecului carburantului în cilindrul motorului, are drept scop umplerea cilindrului cu amestec carburant ?i se efectueaz? prin deplasarea pistonului de la punctul mort interior la punctul exterior. Pe tot acest parcurs, orificiul de admisie este deschis de supapa respectiv?, iar cel de evacuare se închide la scurt timp dup? ce pistonul începe s? se deplaseze. Prin deplasarea pistonului, în cilindru se creeaz? o depresiune datorit? c?reia, aerul atmosferic este absorbit prin camera de amestec a carburatorului. Aici întâlne?te benzina care ajunge printr-un tub, o vaporizeaz? ?i se formeaz? amestecul carburant. Acesta trece prin canaliza?ii ?i intr? în cilindru prin orificiul de admisie. În momentul în care pistonul a ajuns la punctul mort exterior, amestecul carburant ocup? tot volumul cilindrului – volumul de admisie.
Ca urmare a depresiunii create în cilindru, pe tot parcursul admisiei presiunea amestecului carburant este ceva mai mic? decât presiunea atmosferic?, adic? 0,75-0,95 daN/cm2, iar temperatura cre?te la circa 373°K. Temperatura amestecului cre?te datorit? gazelor arse neevacuate ?i a pieselor înc?lzite ale motorului (cilindrul, chiulasa, supapele, pistonul etc.) cu care vine în contact.
Puterea pe care o dezvolt? motorul depinde în mare m?sur? de cantitatea de amestec carburant admis? în cilindrii lui. Cu cât aceast? cantitate este mai mare, cu atât puterea motorului cre?te. În acest scop, orificiul de admisie se deschide înainte ca pistonul s? ajung? la punctul mort interior (avans la deschiderea supapei de admisie) ?i se închide în cursa urm?toare, dup? ce pistonul a trecut de punctul mort exterior (întârziere la închiderea supapei de admisie). În aceast? situa?ie admisia amestecului carburant continu? în virtutea iner?iei ?i dup? ce pistonul se deplaseaz? de la punctul mort exterior spre punctul mort interior, asigurându-se o umplere mai bun? a cilindrului cu amestec carburant.
|