|
Masini cu aburi
Prima masina cu aburi a fost construita in Rusia in anul 1766 de catre
inventatorul rus Polzunov. Masina se deosebea de masinile exixtente pe
atunci si servea la actionarea foalelor pentru insuflarea aerului in
cuptoarele metalurgice.
Polzunov a construit masina sa cu 20 de ani inaintea invntatorului
englez Watt, a carui masina a fost construita pentru necesitatea fabricilor
abia in anul 1786.
Se obisnuieste sa se numeasca masina cu aburi, masina cu aburi cu
piston . In figura este reprezentata o masina cu aburi orizontala cu un
cilindru cu dublu efect. Masina are un cilindru 2 si din aceasta cauza se
numeste masina cu cilindru; din punct de vedere al pozitiei cilindrului
masina se numeste orizontala.
Deoarece in aceasta masina aburii sunt introdusi in mod alternativ pe
ambele parti ale pistonului 6, ea se numeste masina cu dublu efect, spre
deosebire de masinile cu simplu efect, la cere aburii sunt introdusi numai
pe o singura parte a pistonului.
In masina cu aburi, miscarea de du-te-vino pe care o capata pistonul
sub actiunea aburilor este transformata intr-o miscare de rotatie a
arborelui. Pentru aceasta ne servim de un sistem biela-manivela.
Pistonul 6 este legat cu ajutorul tijei 7 care trece prin presetupa 5
din capacul 4 al cilindrului, cu capul de cruce 8 care se misca simultan cu
pistonul in ghidajele IO ale parti anterioare ale batiului I . Capul de
cruce este legat cu ajutorul bulonului 9 cu biela II , care este asmblata
cu capul ei de fusul manivelei I 2 a arborelui cotit I 3, care se sprijina
pe lagarele principale I4 formand astfel mecanismul biela -manivela.
Figura144
Palierele, ghidajle si cilindru se sprijina pe batiul I , care se fixeaza
prin buloanele I5 de fundamantul masinii.
Cutia I6 a sertarului cu capacul ei I9 este turnata dintr-o bucata cu
cilindrul. Cutia sertarului este in legatura cu cilindrul masinii prin
canalaleI8 . Aceste canale patrund in ambele parti ale cilindrului prin
peretele acestuia , a carui suprafata exterioara este bine prelucrata, si
se numeste ogilnda I7 a sertarului. Pe oglinda sertarului se misca sertarul
2I .
Sertarul prmeste o miscare de du-te-vino de la excentricul 24 ,
asamblat la arborele masinii, formand un mecanism analog cu mecanismul
biela-manivela a masinii prin inelul 25 al excentricului, tija 26 a
excentricului si tija 22 a sertarului. Tija sertarului trece prin presetupa
20 a cutiei sertarului.
Pentru uniformitatea mersului masinii si penrtu a deplasa pistonul din
punctele moarte, se aseaza pe arborele masinii un volant greu 27.
Prin prezenta volantului fortele active care actioneaza arborele
masinii sunt in fiecare moment egale cu fortele rezistente, deoarece in
momentul cand ele incep sa intreaca aceste forte, surplusul de lucru
mecanic nuserveste la accelerarea pistonului, ci este lua |