|
Atăt pe plan mondial, căt şi în România piata construcţiei de automobile este apreciată ca avănd un dinamism uimitor.
Romania a fost una dintre primele zece ţări din lume care a introdus automobilul în circulatie, de la inceputurile construcţiei acestuia.
Înca din anul 1895, în Bucureşti au circulat două automobile cu aburi . Dacă la inceputul primului razboi mondial, parcul de autoturisme din Romania depaşea cifra de 1.000 de exemplare, în timpul razboiului, dintre aceste autovehicule, mai mult de două treimi fusesera distruse. Dupa incheierea păcii, parcul a crescut mai ales datorita activităţii reprezentanţilor din ţara noastră a uzinelor străine constructoare de automobile: Ford, Chevrolet, Renault, Fiat, General Motors.
In perioada 1936-1939, numărul de autoturisme a marcat o uşoara creştere, cuprinsă între 500-1.500 de bucati anual, parcul atingând la finele anului 1939 cifra de 25.876 automobile, peste 73,5% din total fiind de provenienţa americana.
In anul 1965, populaţia dispunea de 9.216 autoturisme, toate din import, mărcile Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat, Renault. Lipsa valutei necesare importului de piese a dus la orientarea spre producerea unui autoturism romanesc, astfel, la 20 august 1968, având loc inagurarea Uzinei din Colibasi si demararea producţiei de serie a primelor autoturisme Dacia 1100. Avea sa fie inceputul constructiei industriei auto din România, industrie pe baza căreia s-a creat şi s-a dezvoltat producţia de autoturisme in Romania.
|